来源:电池百人会-电池网 肖何
近日,新能源汽车品牌接连公布8月销量及交付数据,造车新势力交付量差距加大,同时带动业绩分化明显;而传统车企旗下新能源品牌
来源:电池百人会-电池网 肖何
近日,新能源汽车品牌接连公布8月销量及交付数据,造车新势力交付量差距加大,同时带动业绩分化明显;而传统车企旗下新能源品牌连涨趋势明显,且出现“交付倒挂”现象。
造车新势力:5家月交付破万
8月,理想汽车共计交付新车34,914辆,同比增长663.8%,理想L系列三款车型月交付均突破万辆。1-8月,理想汽车累计交付量已经达到208,165辆。
8月,蔚来交付汽车19,329辆,同比增长81%,环比下降5.5%。1-8月,蔚来累计交付汽车94,352辆,同比增长31.9%。
8月,零跑汽车全系交付14,190辆,其中,零跑C系列车型8月交付占比超85%,C11车系交付超10,000辆。零跑汽车称,上半年,公司精准地预判了市场走势,将重心放在了15-20万元级大众化消费市场,实现了质与量齐飞。
8月,小鹏汽车共交付新车13,690辆,环比增长24%,同比增长43%,连续两个月交付突破万辆。今年以来,小鹏汽车月交付量持续攀升,连续7个月保持稳健增长。
8月,哪吒汽车全系交付12,103辆。截至2023年8月底,哪吒汽车累计交付332,609辆。
8月,创维汽车交付汽车3693辆,海外出口987辆,同比增长132.41%,4-8月销量实现五连涨。
8月,高合汽车HiPhiY总计交付1021辆,上市后首个完整月交付即破千,后续产能不断爬坡,用户交付将进一步加速。
传统车企:新能源车多保持连涨
8月,上汽乘用车新能源销售2.9万辆,实现同环比双增长。
8月,长城汽车新能源车型销售26,266辆,同比增长119.5%;1-8月销售148,231辆,同比增长71.3%。各品牌新能源销量:哈弗新能源7406辆,欧拉新能源10,206辆,魏牌新能源5618辆,坦克新能源3036辆。
8月,北汽蓝谷子公司北汽新能源销量达7878辆,上年同期销售3766辆,同比增长109%。
8月,赛力斯(前身老牌国产车企小康股份)新能源汽车销量为6243辆,同比降57.37%。1-8月,赛力斯新能源汽车销量为57,977辆,同比降21.18%。
新能源品牌:两家交付破万
8月,比亚迪新能源汽车销售274,386辆,同比增长56.9%;其中8月乘用车销售274,086辆。1-8月,比亚迪累计销售1,792,184辆。
8月,广汽集团培育的新能源汽车品牌埃安销售45,029辆,同比增长67%;在终端交付达52,057辆。公司称,创造了行业“交付倒挂”奇迹。
8月,长安汽车培育的新能源汽车品牌深蓝汽车总交付量为14,736辆,其中深蓝S7车型单月交付达成10,039辆。
8月,吉利汽车培育的新能源汽车品牌极氪汽车交付12,303辆,同比增长71.7%,再创历史新高;截至8月底,极氪累计交付144,923辆。
8月,赛力斯与华为联合推出的AITO问界交付量达5018辆,同比下滑50%。2022年8月,AITO问界汽车交付量达到10,045辆。
8月,东风集团培育的新能源汽车品牌岚图汽车共交付4009辆,同比增长65%;1-8月累计销量较同期翻1倍。
8月,长安汽车、宁德时代和华为合作打造的高端新能源品牌阿维塔交付达1975辆,智能驾驶累计行驶超1300万公里,智能泊车辅助累计调用超150万次。
8月,北汽新能源旗下的高端新能源汽车品牌极狐汽车交付量为1800辆,1-8月累计交付量12,417辆。
8月,上汽集团培育的新能源汽车品牌智己LS7销售1537辆。自3月交付以来,智己LS7累计销售10,846辆。
交付差距致业绩分化愈加明显
电池网注意到,日前,造车新势力“蔚小理”公布最新业绩数据,新能源汽车的交付量差距,导致蔚来与小鹏汽车业绩承压,且业绩分化愈加明显。
二季度,理想汽车营收达到286.5亿元,同比增长228.1%;经营利润和净利润攀升,分别实现16.3亿元和23.1亿元。
展望第三季度,理想汽车预计月度交付将继续超三万辆,季度交付量预计达到10万辆至10.30万辆,同比增长277.0%至288.3%;季度营收预计达到323.3亿元至333.0亿元,同比增长246.0%至256.4%。
二季度,蔚来营收87.7亿元,同比下滑14.8%,环比下滑17.8%。利润方面,蔚来二季度净亏损为60.56亿元,同比增亏119.6%,比2023年第一季度增亏27.8%。
蔚来2023年第三季度交付指引将为5.5万辆-5.7万辆,同比增长74.0%-80.3%;营收指引为189.0亿元-195.2亿元,同比增长45.3%-50.1%。在7月份,蔚来销量已经回到2万辆以上,出现回暖势头。
二季度,小鹏汽车营收达到50.6亿元,同比下滑31.9%,环比增长26%,终于结束了持续两个季度的同环比大幅下滑的低迷局面,净亏损为28亿元。
小鹏汽车预计,今年三季度公司交付量将在3.9万辆-4.1万辆之间,营收达到85-90亿元。且公司从三季度开始,进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。2023年下半年,公司的经营性现金流会整体转正。
蔚来CEO李斌表示,当前的市场环境充满挑战,智能电动汽车市场竞争日益激烈,蔚来在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面做好准备,聚焦市场销售策略的执行,推动交付量稳步提升。公司正在按照每个月3万辆的销量,来拓展销售人员和销售网点,同时也希望通过将原奔驰、宝马销售人员召入麾下来提升销量,并拓展下沉市场。目前,销售渠道的调整已初见成效。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示,降本、提效是小鹏汽车下一阶段的关键词。“我将会和总裁王凤英把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一,多个降本项目正在高效地执行推进,我很有信心实现到2024年底实现整体成本降低25%的目标,而这些降本措施将会使我们的毛利率在2024年显著地改善。”据小鹏汽车方面透露,其在2025年能实现收支平衡。
结语:“金九银十”是汽车销售市场的传统旺季,目前,为提升交付量及销量,小鹏汽车、蔚来、零跑、理想汽车、特斯拉等造车新势力开启新一轮降价潮。内卷时代,谁能抢占更多市场份额,让我们拭目以待!
为支持扩大新能源汽车消费,政策层面,9月1日,工业和信息化部等七部门发布了汽车行业稳增长方案(2023—2024年)。方案提出,落实好现有新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策,抓好新能源汽车补助资金清算审核工作,积极扩大新能源汽车个人消费比例。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作,加快城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域新能源汽车推广应用,研究探索推广区域货运重卡零排放试点,进一步提升公共领域车辆电动化水平。组织开展新能源汽车下乡活动,鼓励企业开发更多先进适用车型,充分挖掘农村地区消费潜力。鼓励开展新能源汽车换电模式应用,推动新能源汽车与能源深度融合发展。深入推进燃料电池汽车示范,稳步提升燃料电池汽车应用规模。
方案目标,2023年,力争实现全年汽车销量2700万辆左右,同比增长约3%,其中新能源汽车销量900万辆左右,同比增长约30%。
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